미국과 중국은 모두 운전 자동화에 대한 표준인 L0-L5를 설정했습니다.이러한 표준은 운전 자동화의 점진적인 발전을 설명합니다.
미국의 SAE(Society of Automotive Engineers)는 앞서 언급한 것과 유사하게 운전 자동화 수준에 대해 널리 인정받는 분류 시스템을 확립했습니다.레벨 범위는 0부터 5까지이며 레벨 0은 자동화가 없음을 나타내고 레벨 5는 사람의 개입 없이 완전 자율 주행을 나타냅니다.
현재 미국 도로를 달리는 대부분의 차량은 자동화 레벨 0~2에 속합니다.레벨 0은 전적으로 인간이 운전하는 전통적인 차량을 의미하고, 레벨 1은 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 지원과 같은 기본적인 운전자 지원 기능을 통합합니다.레벨 2 자동화에는 자동 조향 및 가속과 같은 제한된 자율 주행 기능을 지원하지만 여전히 운전자 감독이 필요한 고급 운전자 지원 시스템(ADAS)이 포함됩니다.
그러나 일부 자동차 제조업체와 기술 회사는 특정 위치 및 통제된 조건에서 더 높은 자동화 수준인 레벨 3에서 차량을 적극적으로 테스트하고 배포하고 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 차량은 대부분의 운전 작업을 독립적으로 수행할 수 있지만 특정 상황에서는 여전히 운전자 개입이 필요합니다. 상황.
2023년 5월까지 중국의 운전 자동화는 레벨 2에 도달했으며, 레벨 3에 도달하려면 법적 제한을 깨야 합니다. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla는 모두 EV 및 운전 자동화 트랙에 있습니다.
신에너지 차량 분야를 감독하고 더 잘 발전시키기 위해 2021년 8월 20일에 중국 시장 규제 관리국은 국가 표준 "자동차 운전 자동화 분류"(GB/T 40429-2021)를 발표했습니다.운전 자동화를 L0~L5의 6개 등급으로 나눕니다.L0는 등급이 가장 낮지만 주행 자동화가 없는 대신 조기 경고와 긴급 제동만 제공한다.L5는 완전 자율주행(Fully Automated Driving) 기능을 갖추고 있으며 차량의 주행을 완전히 제어합니다.
하드웨어 분야에서는 자율주행과 인공지능이 자동차의 컴퓨팅 성능에 대해 더 높은 요구사항을 제시합니다.하지만 자동차용 칩은 안전이 최우선이다.자동차에는 휴대폰처럼 6nm 공정 IC가 필요하지 않습니다.실제로 성숙한 250nm 공정이 더 인기가 있습니다.작은 기하학적 구조와 PCB의 트레이스 폭이 필요하지 않은 애플리케이션이 많이 있습니다.그러나 패키지 피치가 계속 줄어들면서 ABIS는 더 작은 트레이스와 공간을 만들 수 있도록 프로세스를 개선하고 있습니다.
ABIS Circuits는 운전 자동화가 ADAS(고급 운전자 지원 시스템)를 기반으로 구축되었다고 믿습니다.우리의 확고한 약속 중 하나는 존경받는 고객의 성장을 촉진하는 것을 목표로 ADAS용 최고 수준의 PCB 및 PCBA 솔루션을 제공하는 것입니다.이를 통해 우리는 Driving Automation L5의 출시를 앞당겨 궁극적으로 더 많은 사람들에게 혜택을 제공하고자 합니다.
게시 시간: 2023년 5월 17일
